ANALISIS DE CARRERA
RADIOS DE GIRO, VELOCIDADES, HUELLA Y SECTORES
PREFERENCIAS POR SECTORES
Parcial 1
De movida parece un sector sumamente fácil en el que se debería transitar casi a fondo, pero justamente en el "CASI" está la clave y la dificultad. Hay que ser muy preciso a la hora de transitar la curva 1 para no perder tracción en la recta 2 y llegar a la mayor velocidad final posible. Los Chevrolet cuentan de por sí con una ventaja aerodinámica que les permite hacer esta curva un poco más rápido que el resto de las marcas.
Es excepcional la tarea de Angelini que demostró tener un gran motor y precisión para realizar esta maniobra aprovechando los tramos veloces benéficos para la marca.
Dos tramos ideales para el sobrepaso: uno la entrada a la recta principal donde algunos autos pueden salir mal de la última 'S'
perdiendo tracción y otro sobre el final de la recta 2 aprovechando la misma situación: en especial los Chevrolet. |
|
1 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
21092 |
2 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
21223 |
3 |
Ortelli, Guillermo |
Chevrolet |
21246 |
4 |
De Benedictis, Juan Bautista |
Ford |
21251 |
5 |
Ledesma, Christian |
Chevrolet |
21296 |
6 |
Ortelli, Guillermo |
Chevrolet |
21299 |
7 |
Alaux, Sergio |
Chevrolet |
21303 |
8 |
Rossi, Matías |
Chevrolet |
21315 |
9 |
Giallombardo, Mauro |
Ford |
21320 |
10 |
Ledesma, Christian |
Chevrolet |
21359 |
11 |
Trosset, Nicolás |
Dodge |
21379 |
12 |
Castellano, Jonatan |
Dodge |
21405 |
13 |
De Benedictis, Juan Bautista |
Ford |
21422 |
14 |
Pernía, Leonel |
Chevrolet |
21425 |
|
Parcial 2
Es un sector complejo, que combina curvas trabadas con retomes de abajo. Por un lado Chevrolet puede concretar un sobrepaso en las curvas 2 y 3 si salen bien en la recta anterior, pero los Ford pueden acelerar rápido en la siguiente recta y recuperar aunque sea poco..
Si bien se observa una Dodge a la cabeza del clasificador (Angelini), esto se debe a que el equipo supo encontrar un equilibrio realmente interesante en el 90% de la vuelta. En generalidades es un sector complicado para la marca porque no permite llegar a una aceleración prolongada.
|
|
1 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
24636 |
2 |
Ledesma, Christian |
Chevrolet |
24725 |
3 |
Okulovich, Carlos |
Torino |
24803 |
4 |
Rossi, Matías |
Chevrolet |
24872 |
5 |
Okulovich, Carlos |
Torino |
24883 |
6 |
Pernía, Leonel |
Chevrolet |
24924 |
7 |
Alaux, Sergio |
Chevrolet |
24957 |
8 |
Ponce de León, Gabriel |
Ford |
24984 |
9 |
Giallombardo, Mauro |
Ford |
25007 |
10 |
Bonelli, Nicolás |
Ford |
25015 |
11 |
Werner, Mariano |
Ford |
25016 |
12 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
25029 |
13 |
Ortelli, Guillermo |
Chevrolet |
25035 |
14 |
Ledesma, Christian |
Chevrolet |
25048 |
|
Parcial 3
Dos curvas que continúan siendo una seguidilla muy benéfica para Chevrolet que acumula el 75% del circuito a su favor debido a las abundantes curvas que requieren precisión y aerodinámica para poder transitarlas con más velocidad y sin apretar tanto el freno.
Un sector donde Matías Rossi vuela y le hace 0,3 segundos a su principal perseguidor Juan Marcos Angelini.
|
|
1 |
Rossi, Matías |
Chevrolet |
22926 |
2 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
23218 |
3 |
Pernía, Leonel |
Chevrolet |
23233 |
4 |
Ponce de León, Gabriel |
Ford |
23245 |
5 |
Pernía, Leonel |
Chevrolet |
23247 |
6 |
Spataro, Emiliano |
Dodge |
23287 |
7 |
Alaux, Sergio |
Chevrolet |
23293 |
8 |
De Benedictis, Juan Bautista |
Ford |
23325 |
9 |
Giallombardo, Mauro |
Ford |
23331 |
10 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
23335 |
11 |
Ledesma, Christian |
Chevrolet |
23348 |
12 |
Ponce de León, Gabriel |
Ford |
23357 |
13 |
Ortelli, Guillermo |
Chevrolet |
23373 |
14 |
Trosset, Nicolás |
Dodge |
23374 |
|
Parcial 4
Esta larga recta es la oportunidad para los Ford de ganar ventaja y aprovechar el retome de abajo para hacer la diferencia sobre el resto. Incluso se puede llegar a lograr un sobrepaso en la última curva o antes si el rival salió mal traccionado de la curva anterior.
Las marcas llegan a 6ta velocidad donde lo indica el marcador en el plano, sin embargo los Ford pueden llegar a alcanzarla unos 100 metros antes y hacer un sobrepaso en la recta incluso antes de llegar a la última variante del circuito. |
|
1 |
Giallombardo, Mauro |
Ford |
7517 |
2 |
Bonelli, Próspero |
Ford |
7556 |
3 |
Giallombardo, Mauro |
Ford |
7572 |
4 |
Savino, José |
Ford |
7604 |
5 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
7605 |
6 |
Bonelli, Próspero |
Ford |
7611 |
7 |
Ponce de León, Gabriel |
Ford |
7613 |
8 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
7617 |
9 |
Rossi, Matías |
Chevrolet |
7620 |
10 |
De Benedictis, Juan Bautista |
Ford |
7625 |
11 |
Bonelli, Nicolás |
Ford |
7628 |
12 |
Di Palma, Luís José (H) |
Torino |
7632 |
13 |
Werner, Mariano |
Ford |
7634 |
14 |
Martínez, Omar |
Ford |
7637 |
|
Parcial 5
Los últimos metros de tránsito para cerrar una vuelta de clasificación. En carrera no es un buen sector de sobrepaso ya que es una 'S' que puede ser complicada tanto para pasar al rival como para mantenerse estable sin llevarse ningún susto a la salida de las curvas. |
|
1 |
Silva, Juan Manuel |
Ford |
13675 |
2 |
Trucco, Juan Martín |
Dodge |
13687 |
3 |
Gianini, Juan Pablo |
Ford |
13687 |
4 |
Werner, Mariano |
Ford |
13727 |
5 |
Ardusso, Facundo |
Dodge |
13731 |
6 |
Rossi, Matías |
Chevrolet |
13747 |
7 |
Ortelli, Guillermo |
Chevrolet |
13787 |
8 |
Giallombardo, Mauro |
Ford |
13796 |
9 |
Pezzucchi, Nicolas |
Dodge |
13798 |
10 |
Castellano, Jonatan |
Dodge |
13798 |
11 |
Alaux, Sergio |
Chevrolet |
13800 |
12 |
Rodríguez, Matías |
Dodge |
13800 |
13 |
Risatti, Ricardo |
Torino |
13801 |
14 |
Trosset, Nicolás |
Dodge |
13818 |
|
DEBILIDADES Y FORTALEZAS DE CADA MARCA
Ford
VUELTA IDEAL: 1:30,672 |
|
Pos. |
Nº |
Piloto |
Tiempo |
Diferencia |
3 |
11 |
Giallombardo, Mauro |
01:31.077 |
0.655 |
5 |
161 |
Ponce de León, Gabriel |
01:31.131 |
0.709 |
7 |
13 |
De Benedictis, Juan Bautista |
01:31.240 |
0.818 |
10 |
2 |
Werner, Mariano |
01:31.605 |
1.183 |
15 |
33 |
Juan, Maximiliano |
01:31.948 |
1.526 |
16 |
63 |
Bonelli, Próspero |
01:32.031 |
1.609 |
20 |
111 |
Silva, Juan Manuel |
01:32.137 |
1.715 |
23 |
23 |
Gianini, Juan Pablo |
01:32.301 |
1.879 |
25 |
14 |
Jalaf, Matías |
01:32.390 |
1.968 |
26 |
6 |
Martínez, Omar |
01:32.443 |
2.021 |
27 |
25 |
Bonelli, Nicolás |
01:32.465 |
2.043 |
28 |
26 |
Oubiña, Adrián |
01:32.501 |
2.079 |
30 |
27 |
Ugalde, Lionel |
01:32.533 |
2.111 |
33 |
22 |
Moriatis, Emanuel |
01:32.754 |
2.332 |
35 |
31 |
Savino, José |
01:32.783 |
2.361 |
38 |
28 |
Sotro, Leonel |
01:33.074 |
2.652 |
39 |
1 |
Aventin, Diego |
01:33.239 |
2.817 |
42 |
35 |
Nolesi, Mathías |
01:35.333 |
4.911 |
|
Los pilotos de la marca del óvalo no quedaron muy lejos de la punta ya que metieron 4 autos entre los 10 primeros. Sin embargo el rival a batir es Juan Marcos Angelini que está a una diferencia muy grande del resto de los pilotos.
El Ford va bien en la última recta antes de la principal: será un lugar clave de sobrepaso para los pilotos de Ford este fin de semana ya que van rápido por mucho y pueden incluso aprovechar la pérdida de tracción ajena al salir de la curva anterior. |
Chevrolet
VUELTA IDEAL: 1:30,264 |
|
Pos. |
Nº |
Piloto |
Tiempo |
Diferencia |
2 |
12 |
Ledesma, Christian |
01:30.954 |
0.532 |
4 |
117 |
Ortelli, Guillermo |
01:31.085 |
0.663 |
6 |
15 |
Pernía, Leonel |
01:31.214 |
0.792 |
8 |
21 |
Alaux, Sergio |
01:31.297 |
0.875 |
31 |
10 |
Altuna, Mariano |
01:32.557 |
2.135 |
32 |
5 |
Rossi, Matías |
01:32.697 |
2.275 |
34 |
44 |
Campanera, Laureano |
01:32.771 |
2.349 |
37 |
42 |
Mazzacane, Gastón |
01:32.909 |
2.487 |
40 |
86 |
Canapino, Agustín |
01:33.574 |
3.152 |
41 |
50 |
Dose, Christian |
01:34.683 |
4.261 |
43 |
39 |
De Carlo, Diego |
01:40.377 |
9.955 |
|
El 75% del circuito beneficia a los Chevrolet, los cuales aproechan la gran seguidilla de curvas para poner a prueba su carga aerodinámica: las curvas 1, 2, 3, 4 y 5 son tramos que le permiten hacer allí la diferencia pudiendo doblar mucho más rápido que el resto.
Cualquiera de estos tramos es ideal para lograr un sobrepaso en carrera, pero en especial la recta 2 al salir de la curva 1, ya que muchos pierden potencia al desacelerar pero el Chevrolet sale mejor pisado por no tener que levantar tanto al doblar. |
Dodge
VUELTA IDEAL: 1:30,238
|
|
Pos. |
Nº |
Piloto |
Tiempo |
Diferencia |
1 |
17 |
Angelini, Juan Marcos |
01:30.422 |
|
11 |
38 |
Ardusso, Facundo |
01:31.700 |
1.278 |
12 |
36 |
Spataro, Emiliano |
01:31.737 |
1.315 |
14 |
99 |
Pezzucchi, Nicolas |
01:31.947 |
1.525 |
17 |
48 |
Rodríguez, Matías |
01:32.039 |
1.617 |
18 |
88 |
Trosset, Nicolás |
01:32.058 |
1.636 |
19 |
7 |
Trucco, Juan Martín |
01:32.122 |
1.700 |
22 |
43 |
Ventricelli , Luciano |
01:32.231 |
1.809 |
36 |
8 |
Castellano, Jonatan |
01:32.859 |
2.437 |
|
Este circuito no se caracteriza por beneficiar mucho a los Dodge, sin embargo el equipo de Angelini demostró que se puede lograr un equilibrio a lo largo de cada uno de los tramos. El piloto de Dodge es el rival a batir sin dudas este fin de semana sobretodo que teniendo en cuenta que la mayoría de los que vienen detrás son Chevrolet.
Angelini solo pierde en el último sector donde la 'S' lo complica bastante para cerrar la vuelta, sin embargo en el resto de los sectores estuvo 1º, 1º, 2º y 5º, demostrando que va bien tanto en las rectas como en las curvas.
|
Torino
VUELTA IDEAL: 1:31,199 |
|
Pos. |
Nº |
Piloto |
Tiempo |
Diferencia |
9 |
20 |
Okulovich, Carlos |
01:31.496 |
1.074 |
12 |
36 |
Spataro, Emiliano |
01:31.737 |
1.315 |
13 |
141 |
Mangoni, Santiago |
01:31.829 |
1.407 |
21 |
19 |
Fontana, Norberto |
01:32.177 |
1.755 |
24 |
3 |
Di Palma, Luís José (H) |
01:32.383 |
1.961 |
29 |
29 |
Risatti, Ricardo |
01:32.507 |
2.085 |
41 |
50 |
Dose, Christian |
01:34.683 |
4.261 |
42 |
35 |
Nolesi, Mathías |
01:35.333 |
4.911 |
43 |
39 |
De Carlo, Diego |
01:40.377 |
9.955 |
|
Realmente los Torino no están teniendo un gran fin de semana, puede ser que estén enredados por recién comenzar el año, pero ni siquiera hay algún sector donde se destacan. Igualmente tienen la media de vuelta más lenta de las 4 marcas y es la única que superó el 1:31.
Carlos Okulovich es el principal referente que solamente aparece 3º en el parcial 2 y luego no logra tener un rendimiento parejo. Les queda mucho por trabajar ya que Todos están por encima de 1 segundo atrás del líder y referente del fin de semana Juan Marcos Angelini.
|
RITMO
1 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
1;30.422 |
2 |
Ledesma, Christian |
Chevrolet |
1;30.954 |
3 |
Angelini, Juan Marcos |
Dodge |
1;31.048 |
4 |
Giallombardo, Mauro |
Ford |
1;31.077 |
5 |
Ortelli, Guillermo |
Chevrolet |
1;31.085 |
6 |
Ponce de León, Gabriel |
Ford |
1;31.131 |
7 |
Pernía, Leonel |
Chevrolet |
1;31.214 |
8 |
De Benedictis, Juan Bautista |
Ford |
1;31.240 |
9 |
Pernía, Leonel |
Chevrolet |
1;31.278 |
10 |
Alaux, Sergio |
Chevrolet |
1;31.297 |
11 |
Ortelli, Guillermo |
Chevrolet |
1;31.439 |
12 |
Okulovich, Carlos |
Torino |
1;31.496 |
13 |
Ponce de León, Gabriel |
Ford |
1;31.570 |
14 |
Werner, Mariano |
Ford |
1;31.605 |
15 |
Okulovich, Carlos |
Torino |
1;31.648 |
16 |
Ardusso, Facundo |
Dodge |
1;31.700 |
17 |
Giallombardo, Mauro |
Ford |
1;31.734 |
18 |
Spataro, Emiliano |
Dodge |
1;31.737 |
19 |
Mangoni, Santiago |
Torino |
1;31.829 |
20 |
Pezzucchi, Nicolas |
Dodge |
1;31.947 |
|
Es indudable el ritmo de vuelta que tiene Juan Marcos Angelini, que en el primer intento había logrado el tiempo más rápido pero que por problemas de tierra no la había hecho bien al 100% por lo que Ledesma se lo bajó.
Sin embargo a la vuelta siguiente bajó medio segundo lo hecho por él y Ledesma el intento anterior, demostrando que la Dodge tiene un ritmo constante a lo largo de por lo menos 3 vueltas y en la serie no tendrá problemas de este tipo.
No hay nadie que pueda seguirle el ritmo por lo menos hasta el día viernes, donde los más cercanos eran Leonel Pernía y Guillermo Ortelli. Igualmente aunque alguien pudiera tener un ritmo tan constante no llega a acercarse a su tiempo de vuelta. |
VARIACIÓN ENTRENAMIENTOS A CLASIFICACIÓN
|
Entrenamiento |
Clasificación |
Variacion |
|
Pos. |
Tiempo |
Pos. |
Tiempo |
Angelini, Juan Marcos |
10 |
1:31,555 |
1 |
1:30,422 |
1,133 |
Ledesma, Christian |
3 |
1:30,913 |
2 |
1:30,954 |
0,041 |
Giallombardo, Mauro |
12 |
1:31,625 |
3 |
1:31,077 |
0,548 |
Ortelli, Guillermo |
4 |
1:31,063 |
4 |
1:31,085 |
0,022 |
Ponce de León, Gabriel |
8 |
1:31,467 |
5 |
1:31,131 |
0,336 |
Pernía, Leonel |
2 |
1:30,470 |
6 |
1:31,214 |
0,744 |
De Benedictis, Juan Bautista |
11 |
1:31,594 |
7 |
1:31,240 |
0,354 |
Alaux, Sergio |
36 |
1:34,026 |
8 |
1:31,297 |
2,729 |
Okulovich, Carlos |
38 |
1:36,853 |
9 |
1:31,496 |
5,357 |
Werner, Mariano |
25 |
1:32,407 |
10 |
1:31,605 |
0,802 |
Ardusso, Facundo |
7 |
1:31,441 |
11 |
1:31,700 |
0,259 |
Spataro, Emiliano |
5 |
1:31,217 |
12 |
1:31,737 |
0,520 |
Mangoni, Santiago |
17 |
1:32,045 |
13 |
1:31,829 |
0,216 |
Pezzucchi, Nicolas |
20 |
1:32,251 |
14 |
1:31,947 |
0,304 |
Juan, Maximiliano |
23 |
1:32,278 |
15 |
1:31,948 |
0,330 |
Bonelli, Próspero |
28 |
1:32,544 |
16 |
1:32,031 |
0,513 |
Rodríguez, Matías |
22 |
1:32,274 |
17 |
1:32,039 |
0,235 |
Trosset, Nicolás |
19 |
1:32,167 |
18 |
1:32,058 |
0,109 |
Trucco, Juan Martín |
21 |
1:32,265 |
19 |
1:32,122 |
0,143 |
Silva, Juan Manuel |
40 |
1:40,888 |
20 |
1:32,137 |
8,751 |
Fontana, Norberto |
9 |
1:31,550 |
21 |
1:32,177 |
0,627 |
Ventricelli , Luciano |
31 |
1:33,030 |
22 |
1:32,231 |
0,799 |
Gianini, Juan Pablo |
6 |
1:31,375 |
23 |
1:32,301 |
0,926 |
Di Palma, Luís José (H) |
24 |
1:32,290 |
24 |
1:32,383 |
0,093 |
Jalaf, Matías |
27 |
1:32,533 |
25 |
1:32,390 |
0,143 |
Martínez, Omar |
18 |
1:32,049 |
26 |
1:32,443 |
0,394 |
Bonelli, Nicolás |
13 |
1:31,638 |
27 |
1:32,465 |
0,827 |
Oubiña, Adrián |
34 |
1:33,167 |
28 |
1:32,501 |
0,666 |
Risatti, Ricardo |
15 |
1:31,965 |
29 |
1:32,507 |
0,542 |
Ugalde, Lionel |
33 |
1:33,085 |
30 |
1:32,533 |
0,552 |
Altuna, Mariano |
26 |
1:32,487 |
31 |
1:32,557 |
0,070 |
Rossi, Matías |
1 |
1:30,435 |
32 |
1:32,697 |
2,262 |
Moriatis, Emanuel |
37 |
1:35,032 |
33 |
1:32,754 |
2,278 |
Campanera, Laureano |
32 |
1:33,030 |
34 |
1:32,771 |
0,259 |
Savino, José |
29 |
1:32,738 |
35 |
1:32,783 |
0,045 |
Castellano, Jonatan |
41 |
1:43,185 |
36 |
1:32,859 |
10,326 |
Mazzacane, Gastón |
30 |
1:32,834 |
37 |
1:32,909 |
0,075 |
Sotro, Leonel |
16 |
1:32,014 |
38 |
1:33,074 |
1,060 |
Aventin, Diego |
43 |
5:26,996 |
39 |
1:33,239 |
53,757 |
Canapino, Agustín |
42 |
1:50,258 |
40 |
1:33,574 |
16,684 |
Dose, Christian |
35 |
1:33,828 |
41 |
1:34,683 |
0,855 |
Nolesi, Mathías |
14 |
1:31,908 |
42 |
1:35,333 |
3,425 |
De Carlo, Diego |
39 |
1:39,546 |
43 |
1:40,377 |
0,831 |
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La tierra fue la mayor complicación durante todo el fin de semana, pero en la clasificación le viento sopló muy fuerte y fue prácticamente un azar poder cerrar una buena vuelta:
Tanto es así que Rossi empeoró más de 2 segundos por la tarde cuando había sido el más rápido de la mañana. Esto se debió a los 2 trompos provocados por la suciedad en pista.
Angelini mejoró 1 segundo pero desde el año pasado que tiene un auto extraordinario y prácticamente se dedicó a parcializar y hacer su práctica sin mirar al resto. |
CLIMA
Centenario es uno de los autódromos que más depende del factor climático, ya que se levanta viento y cambia todo por la tierra que se monta en la pista complicando el andar y la trayectoria. Además el viente es muy fuerte y va en contra de la recta 2 y a favor de la última recta antes de la principal.
No lloverá en todo el fin de semana y con suerte aparecerá alguna que otra nube dispersa por allí. Por lo tanto habrá que estar atento al cambio de viento ya que estamos en el medio de la nada y siempre que sopla es muy fuerte.
CONCLUSIONES
Es un circuito muy trabado y tal vez un poco abrasivo por la tierra y las piedras que suelen juntarse normalmente por el abundante viento y los pilotos que se despistan en las banquinas, lo cual hace muy difícil cerrar una vuelta perfecta. Por otro lado a veces la visibilidad se complica por la tierra en suspensión y hace impredecible el andar.
El circuito se puede dividir en 3 partes:
1. Las dos primeras rectas y la curva 1 donde se nesecita un gran motor y una buena carga aerodinámcia para no desacelerar tanto en la curva y salir bien pisado a la recta 2. Chevrolet gana justamente por eso y puede tener una gran ventaja al llegar a la 2.
2.
La parte trabaja que van de la curva 2 a la 6 que está totalmente dominado por los Chevrolet que pueden doblar más rápido por sus propiedades aerodinámicas y pueden lograr algunos sobrepasos en carrera en estos tramos.
3. Va desde la curva 6 hasta la 8: es una recta larga y muy rápida donde es fundamental no perder tracción al entrar ya que al final de la recta se puede forzar un sobrepaso. Aquí los Ford aceleran más rápido que el resto y tienen todas las posibilidades de hacer un sobrepaso en carrera incluso antes de llegar a la curva.
En este circuito los que dominan son los Chevrolet principalmente, pero hoy el rival a batir es Juan Marcos Angelini, quien gana en prácticamente todos los sectores y posee un equilibrio muy grande en la Dodge tanto en partes rápidas como en partes lentas
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