ANÁLISIS ESTRATÉGICO PREVIO
Como se viene ha confirmado hace varias semanas la competencia de Termas de Río Hondo será de carácter especial debido al cambio de neumáticos obligatorio y los dos compuestos de gomas que deberán utilizarse durante la final: gomas blandas y gomas duras. Para quienes no estén en el tema y no tengan información sobre estos neumáticos les aclaramos:
GOMAS DURAS: son los neumáticos que se utilizan habitualmente en el Súper TC2000. Este tipo de goma logra que el coche pueda mantener su mismo tiempo durante muchas vueltas, sin embargo este tiempo es un tiempo lento.
GOMAS BLANDAS. son los neumáticos que habitualmente utiliza el Top Race. Este tipo de goma no logra mantener tantas vueltas al coche en un mismo tiempo, sin embargo las pocas vueltas que el auto mantiene su ritmo son vueltas rápidas (aproximadamente 1 segundo más rápidas que las gomas duras).
Para este fin de semana cada auto recibirá 1 juego de gomas blandas y 1 juego de gomas duras (más una de repuesto de cada tipo de goma), los cuales podrán utilizar libremente para entrenamientos, clasificación, series y final. Además poseerán 1 juego de gomas usadas en carreras anteriores para tener de reserva y poderlas utilizar al momento de ajustar la puesta a punto ideal.
Es necesario aclarar que durante la final será obligatorio utilizar los cuatro neumáticos del mismo compuesto en todo momento y que no se podrán utilizar por ejemplo dos gomas blandas traseras y dos gomas blandas delanteras (o al revés) para lograr subvirancia y sobrevirancia en el coche.
ESTRATEGIAS: será el punto más discutido durante todo el fin de semana ya que habrá que administrar las gomas blandas y duras desde la clasificación hasta la final debido a que solo habrá un juego de gomas de cada compuesto.
CLASIFICACIÓN: en las 3 fases clasificatorias se deberá utilizar el mismo compuesto de neumáticos por lo que puede ser bastante arriesgado utilizar las gomas blandas ya que quedarían muy desgastadas de cara a las series y la final. De esta forma los pilotos que deben penalizar posiciones luego de la clasificación, podría convenirles utilizar los neumáticos más lentos ya que no se perderían muchas posiciones.
Por otro lado los pilotos que no penalizan posiciones pueden arriesgarse a clasificar con las gomas más duras para tener más chances de partir desde la pole position en las series.
SERIES: los pilotos que hayan utilizado las gomas blandas para clasificar no podrán aprovechar los neumáticos al 100% en las series debido a que tendrán varias vueltas encima, por lo que podrían optar por los neumáticos duros (los más lentos) para las series y conservar lo que queda de gomas blandas (las más rápidas) para la final. En caso de utilizar las gomas blandas nuevamente para las series les podría quedar muy poca vida útil para la final, por lo que harían casi toda la prueba final con las gomas duras.
FINAL: ahora la estrategia se divide en dos ya que de movida hay que determinar si comenzar con los neumáticos más blandos o con los neumáticos más duros. Si bien se tendrán más datos para analizar luego de la clasificaicón y las series, en la previa uno determina que se puede comenzar con los neumáticos más blandos hasta que pierdan su vida útil e inmediatamente camiarlos con las gomas duras. Esta opción haría que se aprovechen las gomas blandas en el momento con menor temperatura en pista por lo que durarían más.
Otra opción sería comenzar con los neumáticos más duros y estimar una cantidad de vueltas determinadas que pueden durar los neumáticos blandos para colocarlos en el momento justo. Previamente esta puede ser la mejor opción en cuanto a adherencia porque sobre el final los coches pesan menos y además hay mayor adherencia en la pista, sin embargo la temperatura sería muy alta por lo que las gomas durarían aún menos.
Por último tener una estrategia distinta a la mayoría de los equipos sería ideal ya que se entraría a boxes a cambiar neumáticos sin tráfico y antes o después de la parada en boxes el coche puede avanzar con aire limpio en la pista, por lo que el motor respiraría más.
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