FRENOS Y NEUMÁTICOS: ¿QUÉ TAN RIESGOSA PUEDE SER LA CARRERA DE MAÑANA?
| 5 de Septiembre de 2015 | TURISMO CARRETERA |
Por Lucas Barraza |
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Los dos accidentes del día viernes en donde Jonatan Castellano y Christian Ledesma impactaron de lleno contra el muro del curvón 1 por el destalonamiento de un neumático y la rotura de una llanta respectivamente ha hecho 'parar las antenas' de varios pilotos que se han mostrado algo preocupados y en algunos casos asustados por su seguridad.
Si esto parecía poco, por la tarde de ayer y la mañana de hoy se sumó el alarmante sobrecalentamiento de los frenos en pocas vueltas. Si bien los discos de frenado fueron un punto crítico durante toda la temporada, el óvalo de Rafaela intensifica absolutamente todos los peligros debido a que se llega cerca de 285 km/h a dos de las tres chicanas de la pista y la exigencia de los frenos es muy profunda. Un ejemplo fue el poleman Omar Martínez, quien durante todo el día de ayer y la mañana de hoy perdía mucho poder de frenado desde la segunda vuelta.
Esto valió una reunión de algunos pilotos con integrantes de la ACTC y proveedores de neumáticos para pedir explicaciones de un asunto que no es nada menor. Si bien los dos incidentes ocurridos el día viernes parecen haber sido casos aislados, no dejan de preocupar a pilotos y equipos para la carrera del domingo en donde se darán 25 vueltas seguidas a una temperatura superior a los 20ºC en donde sufrirán frenos y neumáticos (no tanto en las series ya que serán a baja temperatura).
En cuanto al sobrecalentamiento a lo largo de las vueltas, los proveedores de los neumáticos (N.A.) han dado a entender su visión y recomendaciones para los pilotos para que no ocurran incidentes en plena carrera. Su explicación radica en que el foco del sobrecalentamiento radica en los frenos y el mismo se traslada a la llanta y los neumáticos. Por lo tanto sus indicaciones señalan que se debe hacer un profundo incapié en refrigerar los frenos y no los neumáticos ya que sería en vano. Además la recomendación indica que el trabajo de refrigeración debe profundizarse desde el sábado, ya que en caso de no hacerlo los neumáticos quedarían resentidos para mañana.
Por otro lado suele suceder que muchos pilotos y equipos deciden bajar la presión de sus neumáticos para obtener mayor adherencia al momento de doblar. Ante esta medida los proveedores de neumáticos aconsejaron que debe darse mayor presión a las gomas (mínimo de 130 libras) para que el caucho no sufra demasiado y dure más vueltas.
