De Carlo sueña con la incorporación de Ardusso a su equipo
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El “Gurí” Martínez y un megaproyecto para 2022
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Marco Jakos aseguró que falta poco tiempo para conocer los Toyota Camry de TC
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El “Gurí” Martínez y un megaproyecto para 2022
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Marco Jakos aseguró que falta poco tiempo para conocer los Toyota Camry de TC
30/11/2021 turismocarretera
Marco Jakos aseguró que falta poco tiempo para conocer los Toyota Camry de TC

El dueño del equipo Dole Racing y de Talleres Jakos adelantó los trabajos sobre las carrocerías del modelo con el que ingresará la marca japonesa en la temporada 2022 al Turismo Carretera.

Jakos, en diálogo con el medio Campeones, comentó que en dos semanas se terminarán las construcciones de los vehículos Camry para llevarse a pintura y posteriormente, derivarlos a los pilotos elegidos por la fábrica asiática.

Estamos trabajando bajo las órdenes de Toyota Gazoo Racing y la dirección técnica del Ing. Alejandro Iulano de la ACTC, quien ya estuvo definiendo todas las medidas sobre un Camry original. en quince días estarán terminándose el armado y carrozado para llevarlos a pintura", afirmó el representante de Ramos Mejía.

Respecto de los pilotos que tendrá Toyota, Jakos aseguró que solo Matías Rossi fue confirmado como representante, mientras que todavía no se definió al segundo corredor que será parte del proyecto.

Por ahora, se sabe que Matías Rossi es el piloto N°1 y que serán dos autos", aclaró Jakos, mientras que algunos rumores sostienen que su hijo Andrés podría ser el segundo representante.

Por último, negó contactos con Facundo Ardusso, quien busca equipo luego de su salida confirmada de la estructura JP Carrera, donde la escudería bonaerense cuenta con Gastón Mazzacane como piloto de Chevrolet.

No tuvimos ninguna comunicación ni con él ni con su entorno" concluyó Jakos, aunque no descartó como una de las alternativas que cuenta el santafesino para continuar su campaña deportiva.

30/11/2021 turismocarretera
El “Gurí” Martínez y un megaproyecto para 2022

La temporada 2022 está cada vez más cerca y los equipos comienzan a planificar lo que será un año de varios cambios y muy movido por calendarios, donde la pandemia no ha terminado y todo estará vinculado a la evolución sanitaria.

Sin embargo, el equipo Martínez Competición ya tiene en mente agrandar la estructura dentro de las categorías de la ACTC, donde el veterano piloto y director de equipo buscará sumar compañeros de equipo en las TC Pick UP, y continuar con dos autos en el Turismo Carretera.

Martínez, en diálogo con el medio Campeones, aseguró que falta definir algunos de los pilotos, pero que habrá un Torino y un Ford en TC y TC Pista, mientras que tendrá a su hijo Agustín como uno de los cuatro corredores con Ford Ranger dentro de la categoría de camionetas.

De Benedictis no está confirmado, pero estamos charlando, avanzado muchísimo. Faltan detalles y creo que nos vamos a poner de acuerdo. Está confirmado (Damián) Markel, (Ayrton) Londero con el Torino que corría Carlitos Okulovich y Agustín (Martínez) en el TC Pista", confirmó el corredor entrerriano respecto de su actividad en TC y TC Pista.

Además, no descartó una posible oferta para sumar a Facundo Ardusso en su equipo, luego de que el santafesino se desvinculara de la escudería JP Carrera en las últimas semanas.

Sé que quedó libre en el JP Carrera, pero dependerá de si quiere correr un Ford. Siempre nos gustó que corra en el equipo pero lo veo un poco lejano y más de cuatro autos no queremos hacer" aclaró el “Gurí”.

Por último, adelantó su futuro en TC Pick UP y en las categorías del Mouras para la próxima temporada.

Vamos a estar con cuatro camionetas. La idea es estar y que se sume Agustín. Falta hablar con Fede Pérez y [un piloto para] la Ranger que tengo ahora yo. Ayrton Londero quiere hacer PickUp, Rodrigo Lugón también. En el TC Mouras no tengo nada confirmado, pero, en un 90% con charlas pendientes, es probable que no estemos en esa categoría", concluyó Martínez, que se ilusiona con este proyecto importante para el año 2022.

Foto: Prensa ACTC.

30/11/2021 turismocarretera
De Carlo sueña con la incorporación de Ardusso a su equipo

El piloto y dueño de equipo, Diego De Carlo, está ilusionado con el posible fichaje de Facundo Ardusso a su estructura, el LRD Performance, donde cuenta con dos unidades Chevrolet a disposición para el corredor santafesino.

De Carlo, en diálogo con el medio Campeones, sostuvo que le gustaría mucho con sumar al representante de Las Parejas y contar con su jerarquía para la próxima temporada del Turismo Carretera.

Me encantaría que esté Facu en el equipo, no solo por la calidad de piloto que es sino por la gran persona que es. Tiene todos los pergaminos para estar en el equipo. Busco la calidad humana de la gente que me rodea, el que me conoce bien sabe cuáles son mis pretensiones desde la parte humana" sostuvo el piloto de Lomas de Zamora.

Además, comentó que ya hubo conversaciones con el corredor mesopotámico y dependerá de su decisión si se incorpora a la escudería con sede en la ciudad bonaerense de Canning.

Hay dos Chevrolet, que los pruebe y elija el que quiere. Y de ahí en adelante, a trabajar. El teléfono ya sonó, si se va a dar, bienvenido, depende de él" concluyó De Carlo.

Foto: Prensa ACTC.

28/11/2021 formula1
Falleció Frank Williams

El legendario fundador y director general del equipo Williams murió a los 79 años por problemas de salud. Fue uno de los últimos representantes de estructuras familiares y supo gobernar la categoría como pocos durante los años ’80 y ’90.

Su ingreso en la Fórmula 1 fue a partir de 1970, donde comenzó con autos fabricados por el argentino Alejandro De Tomaso en sus primeras temporadas. Sin embargo, fue a partir de 1978 que, junto a su socio, el diseñador e ingeniero, Patrick Head, construyó lo que hoy se conoce como Williams Grand Prix Engineering Limited.

La novedad técnica del efecto suelo, puesta en marcha por Lotus en la temporada 1978, fue maximizada por Williams en el más alto nivel. Su primera victoria, obtenida en Inglaterra, con el suizo Gianclaudio Regazzoni, sumado a tres triunfos más en seguidilla por el australiano, Alan Jones (Alemania, Austria y Países Bajos), mostraban al equipo de Sir Frank como la revelación de la temporada. Sin embargo, fueron por más.

En 1980, la escudería fichó al argentino Carlos Reutemann, con la idea de ir a buscar el título mundial junto a Jones como coequiper. La temporada fue un dominio importante del equipo de Grove, donde Jones terminó por llevarse la corona luego de obtener 5 triunfos. Reutemann por su parte había ganado en Mónaco, y buscaba perfilarse como el candidato para la próxima temporada.

Sin embargo, 1981 fue un año bisagra para la escuadra británica, por las polémicas entre el presidente de la FISA, Jean Marie Balestre y el jefe de la FOCA, Bernie Ecclestone. A esto se sumaron problemas internos dentro de Williams, donde, luego de no respetar una cláusula de contrato y una cierta rebeldía mostrada en Brasil, Reutemann y el equipo rompieron relaciones, a pesar de llegar como candidato a la última fecha. En Las Vegas, problemas mecánicos alejaron al argentino del título, mientras que Jones ganó la carrera y Piquet lograba el primero de sus títulos.

Para 1982, con los retiros de Jones y Reutemann, aparecieron el finés Keke Rosberg y el irlandés Derek Daly. Con una victoria en el circuito francés de Dijon y gran regularidad, Rosberg se llevó el título, siendo el segundo de pilotos para el equipo.

Con la llegada de Honda y los motores Turbo en 1983 a la escudería, no sería hasta 1986 donde volvería al protagonismo fuerte, más allá de lograr triunfos. En dicha temporada, tanto Nelson Piquet como Nigel Mansell se perfilaban como candidatos a la corona. Lamentablemente, diversos desperfectos en la última fecha solo permitieron obtener el título de constructores para Williams. Un año después, Williams y Piquet dominaron la temporada y se llevaron ambos trofeos.

En 1989 Renault arribó como proveedor de motores y se inició una de las épocas más fructíferas de Williams. Entre 1989 y 1997 se alzó con cuatro títulos de pilotos y cinco títulos de constructores. Aunque no todo sería color de rosas durante estos años.

Durante un viaje en 1986 luego de estar en el circuito francés de Paul Ricard, Frank Williams sufrió un accidente de tránsito que lo dejó parapléjico y lo postró a una silla de ruedas. Sin embargo, esto no lo alejó de su estructura.

Años posteriores, en 1994, durante el Gran Premio de San Marino, se produjo la muerte del tricampeón brasileño, Ayrton Senna, al mando del modelo FW16 de la escudería inglesa. Esto trajo investigaciones y juicios múltiples para esclarecer la causa del accidente fatal. Económicamente, también fue complejo para el equipo, a pesar del buen funcionamiento del auto.

Luego de la temporada 1997, diversos pilotos y motoristas pasaron por la estructura inglesa, aunque sin repetir las glorias pasadas. Para 2014, Frank Williams delegó en su hija Claire el liderazgo de la escudería. Sin embargo, los resultados no acompañaron y en 2020 se decidió la venta del equipo a una empresa financiera.

Durante más de cuatro décadas, Williams pasó de ser uno de los tantos conjuntos familiares a ser una de las estructuras más poderosas e innovadoras de la Fórmula 1, junto a un fundador especial, que terminó como uno de los jefes de equipo más reconocidos de la categoría.

Foto: Infobae / Archivo Revista Corsa

28/11/2021 tcpickup
Ciantini logró la victoria y Gianini tricampeón en San Juan

La primera fila de la serie inicial del TC Pick UP estaba compuesta por las Toyota de Diego Ciantini y Andrés Jakos, mientras que detrás aparecían Mariano Werner y Matías Rodríguez, quienes buscarían meterse en la lucha por la victoria y los puntos necesarios para terminar bien la temporada.

En la largada, Ciantini prevalecía en la punta ante Jakos, mientras que Rodríguez le ganaba la tercera posición a Werner en los primeros metros de carrera. Sin embargo, la carrera se neutralizaba por un incidente que protagonizaron Javier Jack, Mario Ferrando y Mauricio Selva cuando estaba por iniciar el primer giro oficial de la competencia.

Dos giros posteriores, regresaba la velocidad al circuito de Villicum y Ciantini se mantenía como puntero, mientras que, desde el séptimo lugar, Juan Pablo Gianini comenzaba su avance en el clasificador, luego de adelantar primero a Facundo Chapur y posteriormente a Gastón Rossi.

Sin embargo, el golpe de escena llegaría durante el transcurso de la competencia. Mariano Werner, el puntero del campeonato y máximo candidato al título, que venía en la tercera posición, desertaba de la carrera por problemas en la dirección de su Toyota Hilux, y esto beneficiaba a Gianini, quien pretendía continuar el crecimiento en las colocaciones.

El corredor de Salto no quería perder la chance de podio y aprovechó problemas que sufrió Rodríguez para ascender hacia el tercer lugar. Posteriormente, dio cuenta de Jakos para llegar a la segunda colocación y con esto se aseguraba una nueva corona. Mientras esto pasaba, Ciantini se encaminaba hacia la meta, la victoria y los puntos para terminar una buena temporada en la categoría.

Luego de 15 vueltas, cayó la bandera de cuadros y decretó el triunfo de Diego Ciantini, escoltado por Juan Pablo Gianini y tercero terminó Andrés Jakos.

28/11/2021 tcmouras
Lugon alcanzó la victoria y Quijada consiguió el campeonato

La primera fila de la serie inicial del TC Mouras estaba compuesta por el Dodge de Lucas Valle y el Ford de Rodrigo Lugon, mientras que detrás aparecían el Dodge de Luciano Cotignola y el Chevrolet de Tobías Martínez, quienes buscarían meterse en la lucha por la victoria y los puntos necesarios para terminar bien la temporada.

En la largada, Valle prevalecía en la punta ante el intento de Lugon, mientras que Martínez mantenía el tercer lugar sobre un Cotignola que trataba de meterse en el podio. Mientras se producía esta lucha en la punta, los demas candidatos al título, como Quijada y Olmedo, intentaban avanzar desde el fondo del pelotón luego de un fin de semana muy complicado por cuestiones mecánicas.

Mientras Olmedo necesitaba avanzar para descontar puntos, Quijada solo tenía que llegar en la carrera para ser campeón. En la punta, Valle hacía un trompo y perdía toda chance de victoria, y Lugon se colocaba como nuevo líder de la carrera.

Sin embargo, un golpe de escena se producía con el transcurrir de la competencia. Quijada sufría un nuevo problema de motor y quedaba a un costado. Las chances para Martínez y Olmedo se acrecentaban para acceder a la corona, aunque los puntos lo beneficiaban al piloto de Escobar.

Olmedo debía realizar una hazaña, que era terminar primero o segundo de la competencia, algo que era muy difícil desde la zona media del pelotón, ante los problemas que lo habían retrasado en la serie y el posterior cambio de impulsor.

Martínez era el más cercano, aunque para ser campeón requería de ganar, y el cuarto lugar, junto al potencial del trio puntero liderado por el Ford de Lugón no le permitían llegar al logro, salvo deserción rival. Sin embargo, Lugon no se preocupó por ello y fue derecho hacia la meta, la victoria y los puntos para cerrar una buena temporada.

Luego de 16 vueltas, cayó la bandera de cuadros, y decretó el triunfo de Rodrigo Lugon, escoltado por Luciano Cotignola, y tercero terminó Thomas Micheloud. Con dicho resultado, Marcos Quijada se alzaba con la corona del TC Mouras junto al Dodge del equipo Dole Racing.

28/11/2021 tcpistamouras
Victoria para Franco Deambrosi y título para Chansard en San Juan

La primera fila de la final del TC Pista Mouras estaba compuesta por el Torino de Gerónimo Gonnet y el Ford de Renzo Testa, mientras que detrás aparecían los Ford de Joaquín Ochoa y Nicolás Meichtri, quienes buscarían meterse en la lucha por el triunfo y los puntos claves para la lucha por la corona.

En la largada, Gonnet prevalecía en la punta ante un Testa que pretendía hacerse de la vanguardia, pero no lo conseguía. Detrás, Ochoa lograba mantener el tercer puesto ante Meichtri durante los primeros tramos de carrera.

Chansard por su parte, se mantenía dentro de los seis primeros, mientras que el resto de candidatos buscaban crecer en las posiciones para aspirar a la chance de título, entre ellos, uno que necesitaba ganar, como era Franco Deambrosi.

El piloto de Morón consiguió ascender prontamente en los lugares de vanguardia, mientras que Chansard debía aguantar los embates de Jaime para ingresar en los diez primeros. Gonnet fue el primero de los candidatos en caer cuando ocupaba la primera colocación y con ello se terminaban sus chances de obtener la corona.

Posteriormente, Deambrosi logró ascender a la punta luego de superar a Testa durante el transcurso de la competencia. Chansard sufría con un auto que había podido pelear durante la temporada, aunque el rendimiento en San Juan no era el esperado para estar adelante.

Además, Jaime, que pretendía terminar en forma correcta el campeonato, buscaba la superación sobre Chansard, adelantamiento que lograba concretar sobre el santafesino y ocupaba la octava colocación. Con la victoria de Deambrosi y el noveno puesto de Chansard, el título se iba hacia el oeste del Gran Buenos Aires.

Luego de 14 vueltas, cayó la bandera de cuadros y decretó el triunfo de Franco Deambrosi, escoltado por Renzo Testa y tercero arribó Fabrizio Benítez. Sin embargo, posterior a la carrera, la exclusión de Eduardo “Pancho” Bracco por anomalías técnicas, derivó en el ascenso de Chansard a la octava posición, y los puntos obtenidos le permitían alcanzar la coronación como campeón argentino de TC Pista Mouras.

26/11/2021 turismocarretera
Balcarce: el despertar de un gigante

En los tantos recorridos de las rutas argentinas que nos toca hacer semanalmente, nos tomamos unos días para pasar por Balcarce y cubrir el reflotamiento del proyecto de reacondicionamiento del autódromo. Allí estuvimos en la primer competencia zonal llevada a cabo tras la puesta en valor del circuito chico y vivimos en carne propia todo el trabajo realizado hablando con sus protagonistas: el intendente Esteban Reino, la cabeza del Autódromo Mario Alberghini, el actual comisario deportivo y ex piloto balcarceño Mariano Calamante, Santiago Mangoni quien estuvo en la tribuna viendo competir el zonal, Javier Delle Rose actual periodista nacional oriundo de Balcarce, entre otros.

También recorrimos el Museo Juan Manuel Fangio y desollamos su vínculo con este autódromo tan preciado para la República Argentina que ya está en miras de recuperar una fecha de Turismo Carretera para los próximos años.

25/11/2021 toprace
Guerra y Zanazzi pidieron que los comisarios se involucren más con los pilotos

Los comisarios deportivos no pasan su mejor año dentro del automovilismo argentino, y esto quedó evidenciado el pasado fin de semana con las competencias disputadas del Top Race en San Juan.

Lucas Guerra, en diálogo con el medio Carburando, habló sobre esta situación donde los pilotos quedan expuestos ante la falta de diálogo con las autoridades deportivas y termina en criterios confusos para ambas partes cuando se analizan maniobras polémicas.

Hace tiempo que lo vengo diciendo y lo hablo con los Comisarios Deportivos. Lo que más falta es docencia, charla. Que se hable con los pilotos. Los Comisarios van del jueves al domingo, después se olvidan de los pilotos y de una carrera a la otra no se charla. Si esas cosas no se dialogan, pueden pasar cosas personales en la pista que van a terminar mal" sentenció el piloto porteño.

Ianina Zanazzi
también dio su visión sobre este problema que aqueja al automovilismo argentino y mundial, donde el poco diálogo es moneda corriente entre los corredores y quienes deben impartir justicia deportiva.

Nos viene pasando desde principio de año de no entender cuál es el criterio o cuál va ser la sanción. Los mismos pilotos del Top Race Series se pusieron de acuerdo para pedir a los Comisarios Deportivos cuáles son los criterios. Al no resolverla las autoridades, hay maniobras que terminamos resolviéndolas los pilotos en pista y terminan mal, de manera antideportiva. Se termina haciendo justicia por mano propia. Tiene que haber un comisario deportivo que diga qué se puede y qué no. También es importante la consecuencia. Si a algunos pilotos le ponés un apercibimiento, se deben reír de eso. En cambio, si lo sancionás fuerte es otra cosa" esgrimió la representante de Chacabuco.

Foto: Diario La Voz del Interior.

25/11/2021 supertc2000
Fineschi sostuvo que ayudará a Pernía para que el título quede para Renault

El piloto de Quilmes será uno de los protagonistas que tomará parte de la definición por el título de Campeón Argentino de Super TC 2000 en el Autódromo de Buenos Aires. Sin embargo, no será como candidato a la corona, sino que su función obrará como escudero de Leonel Pernía, quien sí llega como aspirante contra Agustín Canapino.

Fineschi, en diálogo con el medio Carburando, comentó sobre cómo actuará la escudería de la marca francesa para intentar lograr el objetivo buscado por el tandilense y el equipo comandado por Marcelo Ambrogio.

Está claro que el objetivo es ayudar a que Leo (Pernía) salga campeón y que Renault obtenga la corona. La única forma de lograr estos es andando rápido y estar en una posición que me permita dejar pasar a Pernía, lo cual ya paso en distintos momentos del año. En algunas carreras como San Juan o Rosario no pude estar lo suficientemente veloz. Hemos trabajado mucho para recuperar el nivel que tuvimos en la primera parte del año, donde estuvimos cerca en el torneo. No es un papel difícil ser escudero en esta definición porque Canapino está en la misma situación y tiene un compañero de equipo, por lo que necesita lo mejor de él. Normalmente, cuando sos un tercero en la definición, pero te podes recluir un poco, aunque cuando sos compañero de equipo tenes que dar el máximo como en cualquier otra carrera. No cambia la forma de correr, pero si en este caso estuvieran definiendo Rossi y Canapino, te tomas un margen de no hacer una maniobra al límite. Todos los participantes saben que ahora esas concesiones no se van a poder dar y vamos a tener que ir al límite”, afirmó Fineschi.

Además, analizó el trazado número 9 del circuito capitalino, donde se disputaron recientemente los 200 Kilómetros y cree que no hay un favorito para obtener la pole position durante el sábado.

El auto de Milla y el de Pernía se mostraron muy bien en los 200Km, el mío anduvo excelente en la fecha 5. Entiendo que cuando le sacamos el 100% al Renault somos fuertes en el circuito 9, pero también lo somos en el 8. Es difícil atribuir si es por el trazado, porque Chevrolet no se mostró bien en el inicio, pero luego evolucionó. Si se da en piso seco, en la clasificación se va a saber la verdad de cada equipo”, justificó el bonaerense.

Fineschi también se refirió a su futuro dentro de la categoría, donde por el momento, no tiene nada definido para la próxima temporada respecto de si será piloto o volverá a la función de ingeniero como supo ocupar en algunas competencias de pasadas temporadas.

Aún no lo sé qué pasará en 2022. Hace un tiempo hablamos con la gente de Renault y determinamos que nos íbamos a juntar luego de la última fecha. Por lo pronto, el objetivo está en lograr el campeonato para el equipo, ya que queremos ir por todo y es lo que nos ocupa en este momento. A partir del lunes pensaremos en el año que viene y en el seguir en la categoría”, aclaró el quilmeño sobre su continuidad.

Foto: Prensa Super TC 2000.

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25/11/2021 tcpickup
Gianini palpita la definición ante Werner en San Juan

El piloto de Salto buscará este fin de semana su tercera corona dentro de la categoría y de manera consecutiva. Sin embargo, sabe que Mariano Werner lo aventaja por un punto en la tabla de posiciones, donde un total de 14 pilotos son los candidatos matemáticos para ir por el título de esta temporada.

Gianini, en diálogo con el medio Campeones, comentó sus sensaciones respecto de la competencia venidera y analizó su estilo de conducción con el de Werner, en una temporada donde hubo roces, y cruces de por medio con el corredor de Paraná, todo por conseguir el triunfo y los puntos clave.

Va a ser peleada sin dudas, como lo fue durante todo el año. Obvio que uno cuando apenas se baja del auto habla en caliente, pero el tipo de maniobras que él defiende son así y está bien, es su forma de correr. Se está definiendo un campeonato, cada uno tiene su estilo y yo también soy áspero, pero bueno, lo lindo es que la gente disfrute" comentó el representante bonaerense.

Foto: Prensa ACTC

24/11/2021 turismonacional
“Tito” Bessone y su equipo alistan nuevas unidades para Iansa y Santero

El ex piloto y dueño de estructura aseguró, mediante sus redes sociales, que se encuentran en construcción dos Toyota Corolla para el campeón reciente, Julián Santero, y su compañero de equipo, Gastón Iansa.

Ambas carrocerías serán para estrenar en el inicio de la temporada 2022, y corresponden a la última versión del modelo ofrecido por la casa japonesa en el país.

Recién logrado el campeonato, ya trabajamos duro para el 2022. Estamos construyendo 2 Corollas totalmente 0Km. Uno será para el campeón Julián Santero y el otro para Gastón Iansa. En los próximos días definiremos quién manejará el auto campeón. Además, seguirán dentro de nuestra estructura el auto actual de Iansa, que ganó 2 carreras este año, y el auto subcampeón 2020 que actualmente maneja Marcos Quijada. Estamos trabajando con mucha anticipación porque se incorporan grandes rivales a los que ya tiene la categoría”, afirmó el multicampeón argentino.

Foto: Prensa APAT.

24/11/2021 tcpickup
Lambiris se baja de la competencia en Villicum

El piloto uruguayo deseaba estrenar su nueva camioneta en la fecha final de la categoría en tierras sanjuaninas. Sin embargo, problemas de último minuto generaron que deba esperar su aparición para la temporada 2022.

Lambiris, en diálogo con el medio Campeones, comentó cuál fue el inconveniente que lo marginó de este fin de semana donde se definirá el campeón de la categoría. Con su baja, solo habrá 30 inscriptos en pista.

Iba a correr, pero tuvimos una complicación con el chapista y al final no llegamos, una pena porque ya teníamos todo encaminado para estar" sostuvo el corredor de Montevideo.

Foto: Prensa ACTC.

24/11/2021 turismocarretera
Mangoni no será parte de San Juan y piensa en su futuro

El piloto balcarceño decidió no ser parte de la última fecha de la temporada por tener problemas presupuestarios. Su motor será utilizado por Martín Ponte en la cita en el autódromo Villicum.

Mangoni, en diálogo con el medio Vuelta Previa, sostuvo que la situación es más complicada por contar con estructura propia y analiza opciones de cara al año 2022. Algunos rumores mencionan un posible regreso al equipo JP Carrera, aunque nada está asegurado.

Tuvimos un año realmente difícil, no fuimos verdaderamente protagonistas. Ir a San Juan me implica un gasto importante, más que cualquier otra carrera. Veré que alternativa existe para continuar con mi carrera deportiva” comentó el corredor bonaerense.

Foto: Prensa ACTC.

23/11/2021 turismonacional
Chapur y los problemas mecánicos que lo alejaron del título

El piloto cordobés era uno de los candidatos a la corona durante el fin de semana en Toay. Sin embargo, cuando necesitaba la victoria para descontar puntos y soñar con la chance para definir en San Juan, un inconveniente con la bomba de nafta generó que se detuviera el Ford Focus y sufrió el impacto detrás de Carlos Javier Merlo, el otro de los postulantes al título.

Chapur, en diálogo con el medio Campeones, comentó la sensación arriba del auto cuando ocurrió la falla mecánica que esfumó sus sueños de campeón y cristalizó los del mendocino Julián Santero.

Fue de golpe, venía revisando todo y después del tobogán sentí que el auto no avanzaba y ahí vi que entró en corto la bomba. Me generó mucha bronca porque la instalación era toda nueva", aseguró Chapur.

Foto: Prensa APAT.

23/11/2021 supertc2000
Todo preparado para la definición por el título en Buenos Aires

El Super TC 2000 tendrá su campeón de la temporada 2021 este fin de semana, en una carrera que tendrá formato tradicional (clasificación y carrera final), donde los postulantes son Agustín Canapino (Chevrolet) y Leonel Pernía (Renault).

La tabla muestra como líder al arrecifeño, con 188 puntos, diez unidades más que el tandilense, que cuenta con 178. En esta carrera, el puntaje a disputarse será de 40 unidades, donde solo los dos primeros podrán aspirar al título.

Ambos buscarán su segundo cetro de campeón argentino y sudamericano dentro de la categoría. Canapino lo consiguió en 2016, mientras que Pernía se hizo acreedor en 2019, con los respectivos equipos que representan.

El trazado elegido para la definición fue el circuito número 9 del autódromo porteño, de 3.383 metros de extensión. Las entradas se podrán adquirir a través de la página de la categoría (www.supertc2000.com.ar) y los precios arrancan a partir de 1.200 pesos en tribunas. Boxes costará 2.400 pesos y el VIP tendrá un valor de 12.000 pesos.

Foto: Prensa Super TC 2000

22/11/2021 turismocarretera
Roberto Mouras: 29 años sin el "Toro"

Un 22 de noviembre de 1992, 29 años atrás, Roberto José Mouras salió en búsqueda de un nuevo triunfo dentro del Turismo Carretera. La cita era en el circuito semipermanente de la ciudad de Lobos, a 100 kilómetros de la Capital Federal, en el sudoeste bonaerense.

El piloto de Carlos Casares pretendía lograr su tercera victoria de la temporada para tener la posibilidad de llegar con chances al autódromo porteño, que cerraba aquel calendario, y pelear por el título ante Juan Manuel Landa y Oscar Aventín.

Mouras, tricampeón de la categoría con Dodge durante los años ’80, quería cumplir un sueño que estuvo cerca de concretar y no había podido ser: ganar un campeonato con Chevrolet, la marca de la que era hincha. Roberto rozó la corona en 1976 con el mítico “7 de Oro”, con el que ganó 6 carreras seguidas, pero que no pudo hacer nada frente al poderoso equipo oficial Ford durante el final de ese año.

Entre los años 1981 a 1985, dominó la categoría con la Dodge GTX, preparada por sus motoristas Jorge Pedersoli y Omar Wilke, donde consiguió 27 victorias con el aerodinámico modelo. Además, vivió un intenso duelo con su rival eterno, Oscar “Pincho” Castellano por las victorias y los campeonatos. Para 1986, y alcanzar su objetivo, regresó a Chevrolet, donde pudo lograr al menos una victoria por año.

Sin embargo, durante la temporada ’92, Mouras y su equipo estaban preparados para ir en búsqueda del preciado trofeo de campeón argentino. Sus triunfos en Santa Teresita y Buenos Aires, junto con otros buenos resultados, generaron mucha expectativa en el corredor y en los hinchas, que lo alentaban desde las tribunas y al costado de la ruta.

Sin embargo, algunos tropiezos lo habían alejado tanto de Landa como Aventín, que se perfilaban como los serios postulantes. El “Toro”, fiel a sus convicciones y determinación, no quería perderles pisada y por eso fue a buscar la carrera desde el inicio. Primero, ganó su serie durante esa mañana. Y en la final, venía como líder por tiempo neto, mientras que lo escoltaba en el camino y los tiempos su compañero de fila, José María Romero.

En el décimo giro, cuando se disponía a encarar la chicana de la ruta 205, la goma delantera derecha explotó y generó el despiste del Chevrolet n°9 hacia los taludes de tierra, que servían como barrera de seguridad para las competencias en ruta.

Lamentablemente, el impacto fue de lleno sobre el lado del piloto y, a pesar de los intentos médicos por reanimarlo, Mouras y su acompañante, Amadeo González, no resistieron las heridas y partieron en el mediodía de ese domingo en el hospital de Lobos. Cuando se cerraron los tiempos para determinar al ganador de la carrera, se tomó hasta la vuelta previa a la suspensión, y Mouras venía como líder hasta ese momento, por lo que fue declarado ganador absoluto de la final.

Hoy, casi tres décadas después de su partida física, Roberto está más vivo que nunca, en la memoria del Turismo Carretera, en los hinchas, pilotos, dirigentes y en su familia y sus vecinos de Carlos Casares. Un monumento en Lobos, un museo en su honor, y diversos autos y trofeos reflejan lo exitosa que fue su carrera deportiva.

Para su pueblo y mucha gente, Roberto fue un vecino más. Fue un empresario agrónomo y poseía concesionarias dentro de Carlos Casares y pueblos aledaños. Nunca ostentó lo que logró en su campaña y siempre fue agradecido con aquellos que lo esperaban a la entrada de sus pagos y con los fanáticos que lo alentaban en cada carrera.

También quedarán marcadas las donaciones y ayudas desinteresadas que hizo a diversas organizaciones, instituciones y personas, sin pedir nada a cambio. Ayudas que él mismo pedía no comunicar, pero que, muchas de ellas, se supieron posteriores a su accidente.

Sus números dicen que corrió 259 competencias, logró 50 triunfos y alcanzó 3 títulos argentinos, todo ello dentro del Turismo Carretera. Compitió con tres marcas (Torino, Chevrolet en dos etapas, y Dodge), y se ganó el cariño y el respeto de todos sus colegas de pista.

Foto: Museo Roberto Mouras

21/11/2021 turismonacional
Gómez se quedó con el triunfo y Santero gritó campeón en La Pampa

La primera fila de la final de la Clase 3 estaba conformada por los ganadores más rápidos de las series, como eran el Toyota Corolla de Carlos Javier Merlo y el Chevrolet Cruze de Sebastián Gómez, mientras que detrás aparecía Facundo Chapur junto a Leonel Pernía, que buscarían puntos importantes en pos de la lucha por el campeonato.

En la largada, Merlo mantenía la punta ante Gómez, que a su vez era superado por Chapur para ocupar la segunda posición y buscar la equivocación del líder en los primeros metros de carrera. Iansa largaba en gran forma y alcanzaba la cuarta posición, mientras que Pernía perdía terreno en el clasificador.

Rossotti y Carabajal sufrían despistes y perdían gran cantidad de lugares, mientras que, en la punta, Chapur comenzaba a presionarlo a Merlo por la vanguardia de la competencia. El cordobés pretendía encontrar el hueco justo para meter su vehículo y adelantar al sanluiseño.

Por fuera y por dentro, Merlo cerraba las puertas como podía ante un Chapur que buscaba una victoria que permitiera mantener esperanzas por el campeonato, misma situación para Merlo. A todo esto, Santero, que venía en la séptima posición, se mantenía tranquilo y expectante sobre lo que pudiera acontecer delante suyo.

El mendocino aprovechaba para ascender al sexto lugar luego de adelantar a un pesado Leonel Pernía que poco podía hacer con los kilos de lastre que cargaba su Ford Focus en 2 giros de 23 pactados. El representante de Tandil continuaba su pérdida de posiciones después que Yannantuoni lo superara y alcance la séptima colocación.

Cuando iniciaba la cuarta vuelta de carrera, Chapur había perdido la paciencia y fue a buscar la punta sobre un Merlo que buscaba compensar con su andar en las curvas la falta de velocidad final en rectas. A todo esto, Teti se colocaba tercero después superar a Gómez y también quería meterse en la discusión por el liderazgo de la carrera.

Mientras Santero ascendía al quinto lugar después de adelantar a Iansa, Chapur lograba su cometido y se transformaba en el nuevo puntero de la competencia luego de superar a Merlo. Sin embargo, problemas mecánicos generaban que Chapur y Merlo se eliminaran entre ellos y Jerónimo Teti se transformaba en el nuevo puntero de la carrera en 8 vueltas de carrera.

Dicho incidente le daba parcialmente el título a Santero, aunque para ser oficial necesitaba terminar la carrera dentro de los cinco primeros, mientras que el cordobés y el sanluiseño dependían de un abandono del mendocino para soñar con un posible milagro.

Gómez y Castellano escoltaban a un Teti que comenzó a enfriar la competencia, mientras Santero se mantenía en la cuarta posición y con ello se aseguraba el título de forma momentánea. Sorprendía el quinto lugar de Mariano Pernía, aunque sobre los metros finales, el “Galgo” de Tandil sufrió problemas mecánicos que lo relegaron en las posiciones.

Quien lograba avanzar hasta el lote puntero era Alfonso Domenech, que pudo arribar al cuarto lugar después de una recuperación importante para empezar a terminar un año con optimismo y esperanza para la próxima temporada.

Luego de 23 vueltas, cayó la bandera de cuadros y decretó el triunfo en pista de Jerónimo Teti, escoltado por Sebastián Gómez y tercero terminó Jonatan Castellano. Sin embargo, una denuncia a los comisarios deportivos generó que Teti fuera recargado con 5 segundos por falsa largada y la victoria quedó en manos de Gómez, seguido por Castellano y Santero terminaba en el podio, con el título de campeón argentino.

21/11/2021 turismonacional
Christian Abdala se quedó con un carrerón en La Pampa

La primera fila de la final de la Clase 2 estaba conformada por los ganadores más rápidos de las series, como eran el Nissan March de Marcos Fernández y el Toyota Etios de Renzo Blotta, mientras que detrás aparecía Emanuel Abdala junto a Juan Ignacio Canela, que buscarían puntos importantes en pos de la lucha por el campeonato.

En la largada, Fernández lograba prevalecer en la punta mientras que la segunda colocación se la disputaban Guevara, Emanuel Abdala, Canela y Blotta. Allí salió vencedor Blotta, mientras Mateo Núñez, Yerobi y Conci caían en el clasificador durante los primeros metros de carrera.

Della Motta intentaba avanzar en los primeros puestos, aunque todo se neutralizaba en el circuito pampeano y hacía su ingreso el auto de seguridad cuando daba inicio el primer giro de 20 pactados. Además, la familia Leánez estaba en boxes por sendos problemas mecánicos en los autos de Facundo y Diego.

Mientras se circulaba a marcha lenta para acondicionar el circuito, se producían algunos despistes en el fondo del pelotón por la rotura de motor de Facundo Rotondo, que debió hacerse a un costado para detener su vehículo y abandonar la carrera.

Iniciada la tercera vuelta, regresaba la velocidad al trazado de Toay y Marcos Fernández mantenía la vanguardia, siempre acosado por Blotta que pretendía la superación. Guevara tercero también quería avanzar en las posiciones y peleaba con Blotta por el segundo lugar. Guevara por fuera consiguió ser el nuevo escolta, mientras que Blotta derrapaba para mantener su auto dentro del asfalto.

Sin embargo, el aceite regado por Rotondo durante la neutralización generó varias salidas de pista, entre ellas la Tedeschi, Della Motta y el puntero parcial Fernández. Dicha situación generó el ascenso a la vanguardia de Guevara, para soñar con su primera victoria en la categoría. En tanto, Fernández perdió algunas posiciones, y estos despistes generaron un nuevo ingreso del auto de seguridad en 4 vueltas de 20 pactadas.

En el séptimo circuito se reinició la competencia con Guevara como líder, escoltado por Blotta y tercero aparecía Canela, necesitado de la victoria para asegurar la candidatura al título.

Mientras Guevara buscaba escaparse adelante, Canela presionaba a Blotta por la segunda colocación. Sin embargo, una mala tracción de Guevara generó un roce con Blotta, lo suficiente para que Canela, ni lerdo ni perezoso, saltara a la punta de la competencia.

Expectantes, en el cuarto y quinto lugar, se encontraban los hermanos Abdala, Emanuel y Christian, que, a sabiendas de que uno de ellos peleaba por el título, esperarían la chance para poder avanzar. En este caso, ambos aprovecharon los problemas de Guevara y Blotta para subir a la segunda y cuarta posición en 8 vueltas de carrera.

Canela necesitaba el ancho de la pista para funcionar sin perder la punta y no podía escaparse de Emanuel Abdala y de Blotta, que pretendían avanzar y recuperar en el clasificador cuando iniciaba la segunda mitad de competencia.

Sin embargo, de un momento a otro, se producía un golpe de escena para el campeonato. Emanuel Abdala, el líder del campeonato, que venía segundo y justo cuando buscaba saltar a la punta, sufría la rotura de una goma y debía ingresar a boxes para realizar el cambio respectivo.

Pero esto no calmó a Canela, que trataba de ser lo más prolijo posible mientras su auto se mostraba inestable en su andar. A su vez, Blotta insistía en sus chances de atacar y saltar a la vanguardia. La familia Abdala no iba a darse por vencida, porque Christian lograba superar a Blotta para ser el nuevo escolta y ayudar a su hermano con una posible victoria para que no sumen sus rivales.

Metros después a concretar la maniobra sobre Blotta, Christian Abdala aprovechó la inestabilidad de Canela para meterse en la parte interna y transformarse en el nuevo puntero de la carrera, a falta de 7 giros para el final.

A partir de allí, el piloto patagónico se escapó y estableció diferencias respecto de sus rivales. Canela recuperaba terreno y era el nuevo escolta de Abdala, mientras Ortega también quería meterse en la discusión con Blotta por los puntos y el podio.

Blotta se pasaba de largo en la recta opuesta y perdía terreno en el clasificador, mientras Ortega superaba a Canela y era el nuevo segundo de la competencia. Unos metros después, el rafaelino devolvía gentilezas al tucumano, y allí aprovechaba Marcos Fernández para volver al podio después de recuperar terreno perdido al principio de la competencia.

Sin embargo, el podio le duraría poco a Fernández porque Ortega logró adelantarlo y volvía al tercer puesto de la carrera, aunque Fernández aprovechó un desliz del corredor norteño para recuperar lo que había sido suyo.

Ortega perdía algunas posiciones con Torres y Guevara que lograban avanzar en el clasificador. Mientras tanto, Christian Abdala se encaminaba hacia la meta, la victoria y los puntos para ayudar a su hermano de cara a la definición del título.

Luego de 20 vueltas, cayó la bandera de cuadros y decretó el triunfo de Christian Abdala, escoltado por Juan Ignacio Canela y tercero terminó Marcos Fernández.

18/11/2021 turismonacional
Matías Menvielle y la oportunidad de un buen resultado en su tierra

El piloto pampeano afrontará una nueva fecha dentro de la Clase 3 junto al Chevrolet Cruze que prepara junto a su familia, aunque de manera especial, porque será en el circuito de Toay, frente a sus coprovincianos y tiene mucha expectativa por el fin de semana.

Hace dos años que el Turismo Nacional no corre en La Pampa y la verdad que es muy lindo para el piloto salir y saber que tenes las tribunas a mano tuya. En el TN la gente apoya mucho, pero correr de local es muy bonito, siempre lo disfruté mucho. El público de La Pampa es muy cariñoso y te sigue bastante. Esperemos que se acerquen porque vamos a tener un excelente fin de semana” comentó Menvielle.

Además, el representante de la ciudad de Macachin, cercana al trazado, sostuvo que han conseguido un buen rendimiento en las últimas competencias, donde han encontrado un rumbo positivo en resultados y la fiabilidad mecánica del modelo norteamericano.

Nos fue bien en la última carrera, se nos autoexigió tanto a mí como a mi equipo a trabajar mucho sin descanso para esta carrera, en todo sentido, en lo presupuestario y en el auto también. Todo el equipo trabajó mucho, dejamos el auto listo para las pruebas del jueves. El buen funcionamiento en la última competencia nos hizo confiar nuevamente en nosotros, porque veníamos con un rumbo bastante incierto, y de repente pudimos encontrar el auto. Hace dos o tres carreras que venimos trabajando bien, y se pudo encontrar un rumbo bastante positivo con mucha esperanza, esperemos que funcionemos bien” afirmó el motivado pampeano.

Por último, Menvielle hizo un balance hasta el momento de su temporada, donde su saldo terminó en forma positiva por el crecimiento dentro de la divisional mayor del Turismo Nacional y la evolución con su auto junto al equipo familiar.

Sobre fin de año creo que encontramos un rumbo como equipo y en el auto. Por ahí nos complicamos un poco a principio de año trabajando en el auto, íbamos para un lugar no tan seguro y para mí era difícil porque iba con un auto distinto todas las carreras. Se me hacía difícil tener un control y acostumbrarme a él. Es muy diferente a lo que venía corriendo en la Clase 2. La Clase 3 tiene más potencia, otro rodado, es diferente, otra suspensión y creo que hace tres carreras venimos trabajando bien y el auto evolucionó sin dudas. Creo que es positivo y ojalá que sigamos así, vamos en busca de mejorar el número en laterales y terminar estas dos fechas de la mejor manera”, expresó Menvielle.

Foto: Prensa APAT.

17/11/2021 turismonacional
Arrate no correrá en La Pampa

El piloto de Necochea confirmó mediante sus redes sociales que no será parte de la Clase 2 este fin de semana en el penúltimo compromiso de la temporada a disputarse en el circuito de Toay. El motivo refiere a no contar con proveedor de motores después de desvincularse de Eduardo Triviño y José Villar.

Semana de carrera, pero no me pongo el buzo antiflama. Lamentablemente no contamos con un motor competitivo disponible, no podremos estar presentes en la 11ma fecha, Toay - La Pampa. Haremos lo posible por estar en la última del año en San Juan, y llevarnos algo bueno de este 2021” comentó Arrate.

Foto: Twitter José Luis Arrate

17/11/2021 turismocarretera
El JP Carrera comienza a proyectar su temporada 2022

La escudería comandada por Gustavo Lema vive momentos muy particulares dentro del Turismo Carrera. Si bien, pelea con Facundo Ardusso la posibilidad de un nuevo título, también sufrirá el retiro de Guillermo Ortelli, piloto campeón en dos ocasiones con el equipo de Canning, y la desvinculación de Diego Ciantini antes de terminar la temporada.

El dueño de la escuadra bonaerense, en diálogo con el medio Carburando, confirmó que todavía no se ha podido juntar con Ardusso para conversar la continuidad del piloto santafesino.

Todavía no me pude sentar a charlar, pero lo haremos en algún momento para ver si tenemos la posibilidad de seguir juntos el año que viene o no. La verdad es que todavía no tengo nada definido, así que veremos. Los temas principales son: la idea deportiva, los objetivos que uno se traza y el presupuesto. No hay mucho más para hablar”, sostuvo Lema.

Además de la chance de prolongar la estadía de Ardusso, está la posibilidad de incorporar al TC a Santiago Álvarez, el piloto de Ferré, que es protagonista por el título del TC Pista en esta temporada.

Si me preguntas si me puse hablar con alguien, por primera vez charlé con la familia Álvarez que, de lograr el pase al TC, quiere subir de categoría y lo único que me dijo es que lo tenga en cuenta. Después, no conversé con ningún otro piloto”, enfatizó.

Por último, comentó que por el momento no hay ningún ofrecimiento ni arreglo de palabra con Agustín Canapino, piloto que fue relacionado a la estructura según rumores de las últimas semanas.

No hay nada con Canapino. Con muchos pilotos que hoy son rivales, tengo una relación, me pasó con Guillermo Ortelli cuando estaba en otros equipos, lo mismo me pasa con Valentín Aguirre y con Agustín. Son pilotos con los que tengo un vínculo que va más allá de la parte deportiva. Tal vez me ven hablando con él y se genera alguna noticia. Nómbrame algún equipo que te conteste que no quiere tener a Canapino en su estructura. No hay, quien no lo va a querer tener. Por supuesto que me encantaría, pero quiero ser respetuoso de su escuadra y de la mía en este momento. La verdad es esa” concluyó Lema.

Foto: Prensa ACTC.

16/11/2021 turismocarretera
Guillermo Ortelli anunció su retiro en la ACTC

Hoy miércoles en la sede de la Asociación Corredores Turismo Carretera, Guillermo Ortelli brindó una conferencia de prensa en la cual confirmó de manera formal su retiro a final de temporada. Previo a una ceremonia con la hinchada de Chevrolet en la puerta del edificio de la entidad, el siete veces campeón agradeció a todas las personas que tuvieron algo que ver con algún momento de su trayectoria deportiva.

Con el presidente de la ACTC Hugo Mazzacane a su lado, el siete veces campeón fue agasajado con dos videos, uno con los mejores momentos de su carrera y otro con saludos de gente perteneciente a su círculo íntimo. Tras la emoción que le generaron dichas situaciones, Ortelli fue premiado con un trofeo especial y un cuadro gigante en agradecimiento a toda la historia que marcó dentro del Turismo Carretera.



Allí Guillermo Ortelli confirmó que el 5 de diciembre en el Villicum iba a ser su última carrera dentro del Turismo Carretera, sin embargo minutos después Mazzacane hizo una apuesta aún más fuerte comunicando que el Rey de Salto iba a tener su carrera de despedida en la cuarta fecha del año que viene a disputarse en el Autódromo de La Pampa.

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