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Concepción del Uruguay
FECHA 4 | TURISMO CARRETERA
RÉCORD: M. Rossi (1'24"966)
EXTENSIÓN: 4279 metros

ANÁLISIS NUMÉRICO: LOS PARCIALES HABLAN DE LA SUPERIORIDAD DE FORD

24 de Abril de 2018 | TURISMO CARRETERA
Por Lucas Barraza
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El tema candente de la semana y también del fin de semana una vez más y lamentablemente ha vuelto a ser el reglamento técnico del TC, a causa del nuevo paquete aerodinámico de Ford y del cambio de pesos mínimos que han sufrido los coches para este último fin de semana en Concepción del Uruguay. Para quienes no recuerden, Ford a partir de ahora cuenta con 20 milímetros extra de splitter, el spoiler ha sido corrido 50 milímetros hacia atrás, al igual que Torino el deflector de la luneta será de inclinación libre y por último han subido solo 2 kg el peso mínimo del coche, cuando Dodge, Torino y Chevrolet se les ha incrementado en 12 kg.

Si bien apenas ha pasado solo un circuito y las conclusiones que se pueden sacar no son del todo claras, podemos comenzar a hacer una vista preliminar analizando los datos y números que nos ha dejado el fin de semana sobre el cual trataremos de analizar lo que ha pasado hasta el momento.

A continuación vamos a comparar el parcial 3 de Concepción del Uruguay, el cual es de puro chasis y carga aerodinámica, con el parcial 3 de Neuquén que es relativamente similar cuando aún no se habían aplicado las ventajas reglamentarias a Ford. Ambos parciales están compuestos por una serie de curvas de media y alta velocidad.

Se puede analizar cómo ha cambiado radicalmente el predominio, copando los Ford los primeros lugares junto a algunas Dodge en una zona del circuito que es de pura carga aerodinámica por las curvas de media-alta velocidad y los frenajes..

NEUQUÉN (REGLAMENTO ANTERIOR)
1 Aguirre,V. D 22.626
2 Mazzacane,G. C 22.634
3 Canapino,A. C 22.669
4 Castellano,J. D 22.669
5 DiPalma,L. T 22.701
6 Ledesma,C. C 22.749
7 Trucco,J. D 22.750
8 Diruscio,S. D 22.758
9 Ortelli,G. C 22.769
10 Rossi,M. F 22.776
11 Pernía,L. T 22.790
12 Angelini,J. D 22.798
13 Spataro,E. T 22.809
14 Ardusso,F. T 22.813
15 Ugalde,L. F 22.813
CONCEPCIÓN (REGLAMENTO NUEVO)
1 Silva,J. F 36.096
2 PoncedeLeón,G. F 36.152
3 Castellano,J. D 36.161
4 Rossi,M. F 36.218
5 Gianini,J. F 36.288
6 Savino,J. F 36.337
7 Ugalde,L. F 36.340
8 Lambiris,M. F 36.351
9 Mazzacane,G. C 36.356
10 DiPalma,L. T 36.380
11 Fontana,N. C 36.427
12 Spataro,E. T 36.461
13 Mangoni,S. C 36.484
14 Trucco,J. D 36.514
15 Santero,J. D 36.559


 

Para realizar otra comparación similar, basta con ver el parcial 1 de Concepción del Uruguay en donde se hace la curva 1 en sexta marcha y la curva 2 en cuarta marcha. Allí también la carga aerodinámica cumple un papel preponderante para estabilizar el auto a estas altas velocidades y en los frenajes...

PARCIAL 1  
Clasificación
1 Rossi,M. F 22.616
2 Silva,J. F 22.697
3 Lambiris,M. F 22.715
4 Castellano,J. D 22.727
5 Santero,J. D 22.825
6 Spataro,E. T 22.833
7 Trucco,J. D 22.840
8 Ardusso,F. T 22.888
9 Mazzacane,G. C 22.894
10 González,N. T 22.911
11 Fontana,N. C 22.914
12 Gianini,J. F 22.923
13 Trosset,N. D 22.931
14 Pernía,L. T 22.931
15 Mangoni,S. C 22.939
Entrenamientos
1 Silva,J. F 22.720
2 Angelini,J. D 22.740
3 Lambiris,M. F 22.783
4 Rossi,M. F 22.783
5 Castellano,J. D 22.791
6 Pezzucchi,N. D 22.810
7 Trucco,J. D 22.827
8 Trosset,N. D 22.829
9 Gianini,J. F 22.875
10 Bonelli,N. F 22.889
11 Aguirre,V. D 22.897
12 CatalánMagni,J. D 22.898
13 Fontana,N. C 22.898
14 PoncedeLeón,G. F 22.925
15 Santero,J. D 22.934

 

Por si cabe alguna duda, también lo podemos comparar con la carrera del año pasado, la cual tenía un reglamento bastante diferente pero que también mostraba una paridad bastante importante en los parciales que requerían alta carga aerodinámica, a diferencia de este año en donde los Ford coparon los primeros lugares.

PARCIAL 3  
2017
1 Angelini,J. D 35.874
2 Ortelli,G. C 35.882
3 Castellano,J. D 35.890
4 Savino,J. F 35.912
5 Mazzacane,G. C 35.945
6 PoncedeLeón,G. F 35.982
7 Ugalde,L. F 35.992
8 Santero,J. T 35.998
9 DiPalma,L. T 36.005
10 Canapino,A. C 36.027
11 Ponte,M. D 36.069
12 Urcera,J. C 36.072
13 Moriatis,E. F 36.098
14 Bonelli,N. F 36.103
15 Alaux,S. C 36.108
2018
1 Silva,J. F 36.096
2 PoncedeLeón,G. F 36.152
3 Castellano,J. D 36.161
4 Rossi,M. F 36.218
5 Gianini,J. F 36.288
6 Savino,J. F 36.337
7 Ugalde,L. F 36.340
8 Lambiris,M. F 36.351
9 Mazzacane,G. C 36.356
10 DiPalma,L. T 36.380
11 Fontana,N. C 36.427
12 Spataro,E. T 36.461
13 Mangoni,S. C 36.484
14 Trucco,J. D 36.514
15 Santero,J. D 36.559

 

PARCIAL 5  
2017
1 DiPalma,L. T 16.021
2 Urcera,J. C 16.032
3 Ledesma,C. C 16.082
4 Canapino,A. C 16.105
5 Castellano,J. D 16.116
6 Gianini,J. F 16.139
7 Angelini,J. D 16.140
8 Mazzacane,G. C 16.142
9 Savino,J. F 16.168
10 Alaux,S. C 16.178
11 Silva,J. F 16.178
12 Rossi,M. F 16.188
13 Pernía,L. C 16.212
14 DeCarlo,D. C 16.226
15 Okulovich,C. T 16.237
2018
1 PoncedeLeón,G. F 15.819
2 Rossi,M. F 15.875
3 Lambiris,M. F 15.952
4 Silva,J. F 15.999
5 Castellano,J. D 16.002
6 Jalaf,M. F 16.016
7 Gianini,J. F 16.045
8 Santero,J. D 16.048
9 González,N. T 16.052
10 Savino,J. F 16.053
11 Mazzacane,G. C 16.060
12 DiPalma,L. T 16.069
13 Fontana,N. C 16.079
14 Ardusso,F. T 16.098
15 Spataro,E. T 16.099

 

Los parciales han dejado bien en claro que a la hora de doblar y frenar, Ford está un poco por encima de las Dodge y bastante por encima de Chevrolet y Torino. Vamos a intentar analizar los parciales de recta para comprender realmente cómo están parados en potencia y velocidad final.

Para analizar el reglamento anterior con el que actualmente tiene las modificaciones técnicas compararemos el parcial de recta de Concepción del uruguay (parcial 2) con el de Neuquén (parcial 4) en donde en ambos se sale de una curva de cuarta velocidad, con lo cual tienen bastante similitud.

NEUQUÉN (REGLAMENTO ANTERIOR)
1 Nolesi,M. F 7.302
2 Ventricelli,L. F 7.313
3 Bonelli,P. C 7.314
4 Moriatis,E. F 7.316
5 Diruscio,S. D 7.320
6 Angelini,J. D 7.326
7 Castellano,J. D 7.330
8 Gianini,J. F 7.332
9 DeBenedictis,J. F 7.336
10 Bonelli,N. F 7.346
11 Jalaf,M. F 7.346
12 Gini,E. C 7.349
13 Echevarría,C. C 7.350
14 González,N. T 7.352
15 Fontana,N. C 7.353
CONCEPCIÓN (REGLAMENTO NUEVO)
2º Clasificación 2º Entrenamiento
1 Gini,E. C 6.714
2 González,N. T 6.742
3 Gianini,J. F 6.755
4 Rossi,M. F 6.761
5 Ugalde,L. F 6.771
6 Okulovich,C. T 6.776
7 Castellano,J. D 6.784
8 Werner,M. F 6.785
9 Lambiris,M. F 6.785
10 Trosset,N. D 6.791
11 Diruscio,S. D 6.796
12 DeBenedictis,J. F 6.796
13 Ardusso,F. T 6.796
14 CatalánMagni,J. D 6.798
15 Bruno,J. D 6.801
1 Silva,J. F 6.751
2 Gini,E. C 6.751
3 Pezzucchi,N. D 6.756
4 González,N. T 6.765
5 CatalánMagni,J. D 6.774
6 Bonelli,N. F 6.782
7 Okulovich,C. T 6.784
8 Nolesi,M. F 6.789
9 Rossi,M. F 6.797
10 DeBenedictis,J. F 6.803
11 Werner,M. F 6.803
12 Trosset,N. D 6.806
13 Trucco,J. D 6.807
14 Ardusso,F. T 6.812
15 Diruscio,S. D 6.813

Con el cambio de reglamento, las cosas no parecen haber variado mucho en la recta, inclusive pareciera que en este sector la cosa está bastante variada. Abajo también está la comparación del parcial de recta este año con el del año pasado y pareciera que con la carga aerodinámica adicional se siente un poco la resistencia al avance ya que varios Ford permanecen entre los 10 primeros pero no con la contundencia que lo hicieron la pasada temporada..

PARCIAL DE RECTA  
2017
1 Lambiris,M. F 6.587
2 Bonelli,N. F 6.599
3 Bonelli,P. F 6.600
4 Spataro,E. T 6.601
5 Okulovich,C. T 6.609
6 Martínez,O. F 6.615
7 PoncedeLeón,G. F 6.617
8 Moriatis,E. F 6.638
9 Ponte,M. D 6.638
10 Ugalde,L. F 6.640
11 Urcera,J. C 6.645
12 Silva,J. F 6.645
13 Giallombardo,M. F 6.656
14 Savino,J. F 6.662
15 Gianini,J. F 6.668
2018
1 Gini,E. C 6.714
2 González,N. T 6.742
3 Gianini,J. F 6.755
4 Rossi,M. F 6.761
5 Ugalde,L. F 6.771
6 Okulovich,C. T 6.776
7 Castellano,J. D 6.784
8 Werner,M. F 6.785
9 Lambiris,M. F 6.785
10 Trosset,N. D 6.791
11 Diruscio,S. D 6.796
12 DeBenedictis,J. F 6.796
13 Ardusso,F. T 6.796
14 CatalánMagni,J. D 6.798
15 Bruno,J. D 6.801

 

CONCLUSIÓN PERSONAL

Los números han demostrado claramente que con este nuevo paquete aerodinámico y demás cambios de reglamento la superioridad es de los Ford y algo de Dodge en todo tipo de curvas y frenajes. En cuanto a potencia en rectas y velocidad final se ha visto cierta paridad dependiendo de la configuración particular de puesta a punto que traiga cada coche.

Bajo mi punto de vista esta situación podría ser válida, siempre y cuando Chevrolet y Torino tengan la posibilidad de contar con un beneficio adicional en tracción, potencia, velocidad final, etc. Con esta propuesta tal vez se podría llegar a un equilibrio que podría llegar a mantener la paridad en el tiempo final de vuelta, aprovechando cada uno su fuerte en las distintas partes de la pista. Inclusive así se podría ver en carrera a Ford y Dodge forzar adelantamientos aprovechando su potencial en los frenajes y las curvas, mientras que Chevrolet y Torino podrían forzar un adelantamiento al final de una recta aprovechando un hipotético beneficio reglamentario en tracción, potencia o velocidad final, con lo cual podría beneficiar aún más al espectáculo y no ver una procesión de carrera en donde todos los coches funcionan muy parecido en todos los sectores.

 
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